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“春節月”是汽車銷售的傳統淡季，但2025年的開局表現有所不同。2月17日，中國汽車工業協會(簡稱中汽協)公佈了2025年1月的汽車市場產銷數據，從數據來看，1月份，汽車產銷分別完成245萬輛和242.3萬輛，環比分別下降27.2%和30.5%，產量同比增長1.7%，銷量同比下降0.6%。
與2024年“春節月”相比：去年2月，汽車產銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，環比分別下降37.5%和35.1%，同比分別下降25.9%和19.9%，即便是扣除2月份少3天，但數據對比依然非常鮮明，由此，中汽協評價2025年總體產銷情況——實現平穩開局。
站在市場一線的角度來看，1月份臨近下旬進入“春節時間”，因此實際有效的工作時間超過大半個月，此外，汽車企業紛紛推出“春節不打烊”，中汽協提到：“2025年，全國主要城市在春節假期的消費表現顯著回暖。假期期間，全國消費相關行業日均銷售收入增長了10.8%。”
當然，核心推動力是：1月，儘管有效工作日減少，但在“以舊換新”政策、春節經濟助力等利好因素驅動下，汽車產量實現小幅增長，銷量較同期只微降，行業迎來平穩開局。其中，乘用車延續良好表現，產銷同比雙增;新能源汽車產銷和汽車出口延續良好表現。
而且，今年的政策到位效率很高，中汽協同時還提到，年前中央經濟工作會議系統部署了2025年經濟工作，更加積極有為的政策基調為推動經濟持續回升向好提供動力，有利於提振市場信心和預期。春節後，首場國常會明確把提振消費擺到更加突出位置，國家有關部委積極貫徹落實中央部署。“相信隨著系列政策的出台落地、深入實施，將有助於汽車行業穩定發展，實現良好開局。”
汽車市場主要推動力——乘用車產銷，1月份分別完成215.1萬輛和213.3萬輛，環比分別下降28.4%和31.6%，同比分別增長3.3%和0.8%。如果單論同比數據，去年1月尚未進入春節月，以大半月的有效工作日實現同比增長，可見今年的行情勢頭確實不錯。
而在乘用車之中，傳統燃料乘用車銷量仍然呈現不同程度下降，而新能源車則持續增長。此前小編認為，目前的汽車市場就是一個新能源汽車逐步平替傳統燃油車的過程，因此隨著這一進程的延伸，佔據私人消費主流的A級、B級車，新能源化已經非常明顯：1月新能源乘用車各級別不同程度增長，目前銷量仍主要集中在A級和B級，累計銷量分別為26.8萬輛和25萬輛，同比分別增長32.9%和0.8%。且“B級電動化趨勢明顯，C級和D級電動化引領消費升級，中國高端新能源品牌持續快速發展，促進高端品牌新能源乘用車佔比大幅增加。”
進一步細分新能源汽車的行情：1月，新能源汽車產銷分別完成101.5萬輛和94.4萬輛，同比分別增長29%和29.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的38.9%。
而新能源乘用車三大車型之中，純電動車型在1月份增速提升，和此前一直處於80%左右增速的插電式混合動力增速近乎持平：1月，純電動車型銷量57.4萬輛，同比增幅達到了29.1%，與之相比，插電式混合動力車型銷量為37萬輛，同比增幅為30%。
新能源乘用車銷量的增長，與新能源汽車推動主力——中國品牌的市場份額，保持同步提升。1月份，中國品牌乘用車銷量達到了145.9萬輛，同比增長了14.1%，銷量佔有率達到了68.4%，較上年同期上升了8個百分點。
從各國別車系的情況來看，在中國品牌市佔率一步步提升的前提下，其他各大車系的銷量仍處於下滑狀態，當然，這種情況實際也從側面反映出當下市場表現為“存量市場”，總量提升幅度不算特別明顯。
中汽協今年第一次公佈的產銷數據與去年相比，新增了“汽車進口”的內容，從數據本身來看，汽車進出口的表現如同“冰火兩重天”，中汽協整理海關總署數據顯示：2024年，汽車進口70.5萬輛，同比下降11.8%;汽車出口640.7萬輛，同比增長22.7%。
2024年12月，汽車進口6.8萬輛，環比增長12.4%，同比下降15.4%;出口57.4萬輛，環比增長4.6，同比增長24.9%。
在整車出口的前十大集團之中，1月份，奇瑞出口量達到了8.1萬輛，同比下降10.3%，佔總出口量的17.2%，仍處於領先地位;比亞迪和長安的增速顯著，其中比亞迪出口達到了7萬輛，同比增長91.5%，排名第二，而長安出口量達到了6.2萬輛，與上汽並列第三。
作者：劉雋剛
