今年1～9月份，中國前100的大城市中有98個城市出現汽車銷量下滑。在這種環境下，特斯拉Model Y在9月份的銷量卻突破5萬台，完美詮釋了「金九銀十」的市場旺季，同時也更加說明特斯拉仍然是國產新能源無法比肩的存在。
特斯拉剛進入中國市場時，很多人買特斯拉都說是崇洋媚外。如今看來，購買特斯拉的人群無疑是最清醒的。
先說技術方面，特斯拉的三電技術仍然讓很多國產車望其項背。首先它不造電池，但是採購的電池全是世界一流品牌，主力車型均搭載LG的高鎳NCM811三元鋰，其電芯能量密度高達270Wh/kg。雖然這種電池容易產生熱失控風險，但是只要電池包足夠堅固、熱管理系統做的夠好，基本是不需要擔心的。磷酸鐵鋰電池只是相對安全些，電池單體可以經受針刺、火燒，可電池包整體就沒那麼好了。例如最近的問界車型，車輛碰撞後造成漏液，破壞了電池包液冷散熱，才導致自燃的。所以說，無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，都沒有車企說的那樣絕對安全。特斯拉採用高鎳NCM811三元鋰電池，由於能量密度高，電池的重量控制的很輕，大大提升了車子的操控性和安全性。
電機和電控一直是國產車追趕的地方，如果單看峰值功率、極限轉速、NVH、最大本體密度，現在不少國產800V扁線電機已經追上甚至反超特斯拉了。然而特斯拉的領先不是單點參數碾壓，而是整套系統的工程取捨、效率區間匹配、一體化和標定成熟度。它很早就跑通了異步+永磁的差異化四驅分工，依靠IPM-SynRM磁阻電機、SiC電控、定向油冷以及和整車熱管理深度耦合的標定，把全工況平均效率做高，尤其是高速四驅巡航的能耗控制。
真正的領先不是嘴上說說的，而是要看實際行動的。特斯拉的車不鎖電，沒有霸王條款，特斯拉允許車主在第三方門店進行自費維修，並非強制只能在官方售後。輪胎、剎車片、外觀小件這類低壓易損件在外維修風險較低。但電池、電機等高壓三電系統以及車身結構性碰撞維修門檻很高，質保期內不建議普通修理廠拆解，一旦維修不當，相關部件會失去質保。這種做法深得民心，充分體現出一家世界級車企的格局。
相比之下，國產新能源就顯得心胸狹隘了，各個車企各自為戰，雖然承諾首任車主終身質保，但是條件也很苛刻。尤其是全程4S店維修保養，簡直是霸王條款。原先油車如此，後來放寬了。而到了電車這，有的還給你鎖電，直接讓人開不走。
另外，特斯拉車型很少，但是銷量非常大，而且全球統一。這樣做的好處就是節約成本，同時消費者也能更便捷的拿到零配件。反觀國產新能源，造車的速度比養雞還快，然而比速成更可怕的是，一款新車剛上市很火熱，幾個月之後就沒聲了，回頭車撞壞了都沒有零配件換。
最後就是維權問題，特斯拉是全球車型，全球統一標準造車，一旦有問題全世界都幫你維權。但是國產車就不好說了，最近網上很火的一個段子：「買了它的車，死了它還在冤枉你」。有的品牌一直在貫徹愛國情懷，一涉及到維權就鴉雀無聲了。
總得來說，特斯拉確實是一家非常成熟的全球車企，它的車型並不多就能佔據龐大的市場份額。要是像國產新能源這樣，一年造三款車出來，那國產新能源品牌至少會消失一半吧！
