這幾天，我發現有不少對超跑很感興趣的車友，像是被充值了似的，一個勁在吹一台國產車。

倒不是被這台車給帥到了，而是被這車的參數給嚇到了。

不賣關子了，它就是騰勢Z。

68萬到118萬的預售價，給到了1180千瓦、整整1605匹馬力，賽道版破百1.96秒，極速幹到350km/h。

以前歐美超跑那一匹馬力恨不得按克賣黃金價，到了比亞迪手裡，易三方電機就像自家地裡的大白菜，直接拿麻袋往車裡裝。

你們說它瘋不瘋？一千六百多匹啊！！！

很多人看不起電跑，覺得保時捷之所以是保時捷，路特斯之所以是路特斯，人家靠的是底盤上百年的玄學調校，是過彎時每一根橫向穩定桿的韌勁。

說直白點，你弄個三電機獨立四驅，硬堆出一千多匹，直線幹到1.96秒，但一進彎道，兩噸多的電池往那一壓，熱衰減一上來，幾圈就得進維修區吹風扇歇涼。

這質疑有道理，但也別把話說得太死了。

騰勢Z這次學精了，車內搞了個賽道UI，電機功率、電池溫度、甚至側向G值和各輪扭矩全給你糊在螢幕上。

打個簡單的比喻，這就好比以前考試大家憑感覺，現在它直接把解題過程投影出來。

而且這車居然在前包圍左右塞了兩顆雷射雷達，請問你們見過哪個下賽道的亡命徒開著高速領航輔助去刷圈速的？

它想做的是既能去賽道崩直線，也能在週末開著敞篷帶妹去海邊，回程路上累了還能扔給智駕的怪胎。

放眼望去，它最直接的對手是誰？

往上看，自家大哥仰望U9賣168萬，名氣大還能跳舞，但那個價格門檻太高。

往下看，MG Cyberster才三十來萬，親民是親民，但馬力和氣場完全不是一個量級的玩具。

橫向一比，只有路特斯純電和保時捷Taycan的高性能版本，或者極氪001 FR能跟它比一比了。

但在100萬內能給你「硬頂、全自動軟頂敞篷、大尾翼賽道版」三種形態任選，還自帶1605匹馬力的，目前市面上還真找不出第二家。

不過真要我掏六七十萬往上買它，我心裡也有兩個擔憂。

第一是面子屬性。

跑車這玩意兒，七成看性能，三成靠社交貨幣。你開個牛馬倫停在夜店門口，保安恨不得把紅地毯鋪到你輪胎底下。

你開個騰勢Z過去，要是碰上不識貨的保安大哥，探出頭問一句：「老闆，你這比亞迪海豹改得挺花哨啊」，你這大幾十萬花得當場就得心肌梗塞。

騰勢的品牌溢價能不能撐住百萬元級的跑車夢，真得打個問號。

第二是輕量化。

軸距2780mm，車寬頂到了1990mm，硬頂版車長逼近4米9，這體型妥妥是個大塊頭。

雖然車頂用了碳纖維，內飾也鋪了碳纖維和麂皮，但電池包的份量在那擺著。

直道上靠三電機硬拽確實力大磚飛，但在狹窄多彎的山路上，車身動態能不能做到人車合一，輪胎和剎車能撐幾個回合的高強度蹂躪，具體細節還得等試駕車下地才能見真章。

至於買不買？

要是手裡握著小一百萬，就想體驗一把兩秒內腦漿倒流的窒息加速，順便還想要個能遮風擋雨、隔音好、能敞篷拉風的科技大玩具，那四季度正式上市的時候，確實可以去店裡踩兩腳電門試試。

但要是指望靠它去圈子裡撐場面認大哥，那可能還是加錢買個二手911更省心一些。