預售價12.88萬起，4960mm長的純電轎跑，帶192線雷射雷達，還說是Robotaxi同源演算法。

呵呵，廣汽埃安這回出的牌，打得夠野的啊。

我沒吃廠商那碗飯，但話糙理不糙，這車的配置表，放在去年我都不敢信是15萬級的。

可越是看著香，越得多問一句，香在哪？坑在哪？

先說那個最吸睛搶眼的賣點吧，文遠知行L4級Robotaxi同源大模型。

城中村、單車道掉頭、借道繞行、車位到車位，官方一口氣報了一長串場景。

我覺得吧，同源，不等於同級。

Robotaxi是什麼場景？限定區域、冗餘堆滿、有人遠端兜底。

你家車是私家車，滿大街亂跑，沒人兜底啊。

所以「同源」兩個字，各花入各眼，反正我是認為得留個心眼。

官方對外宣稱講得倒是挺明白得，能力是「同源演算法」，而且後續還要「下放」到10-15萬價位區間。

注意這個「下放」兩個字，說明現在這套東西還在往下鋪，成熟度到哪一步，目前官方沒給第三方實測數據。

再看硬體，不吹不捧，這點我得誇。

27顆感測器，192線雷射雷達，3顆4D毫米波雷達。

這個堆料程度，放在15萬級確實少見。

而且不是單堆感測器，底盤和制動也下了本。

華為DriveONE EMB全電線控制動，官方說100km/h煞停33米。

懸吊是鋁混前雙A臂加後五連桿，還配了FSD自適應阻尼。

說白了，這是把用戶一上車就能感知的東西往上拉。

動力是華為提供的180kW單電機，最大扭矩235N·m。電池有兩個版本，45.58kWh和62.98kWh，CLTC續航分別是530km和702km。

你們看看，這個動力數字，在轎跑這個詞面前，其實不算兇。官方也很聰明，通篇沒吹零百加速，主打的是底盤調校和安全。

官方說繼承了阿爾法·羅密歐的底盤調校經驗。

這話是真是假，試駕完才見分曉，我現在不替它背書。

線控制動那套，原理上沒問題，響應快。

但EMB全電線控，用戶最關心的是極端情況下的冗餘和腳感，這是新技術，不是寫在PPT上就算數的。

說到安全，埃安這次挺會打牌。

彈匣電池裝車超150萬，安全行駛超1600億公里，還推出了「三擔責」：三電問題自燃、電池衰減超限、智慧泊車事故，廠商兜底。

這招我得承認，狠！

老百姓買車最怕什麼？怕出事沒人管。廠商把話說到這份上，是在拿服務和信用換訂單。

但「智慧泊車事故擔責」，條款細則怎麼寫，什麼情況算廠商的鍋，目前官方這塊還在遮遮掩掩。

承諾漂亮，合約才是真的，對吧？

那它到底該跟誰比？

我覺得對標是小米SU7和尚界Z7。說句心裡話，這倆的品牌熱度，Ray7確實比不了。

小米強在性能和任車家生態，尚界背靠鴻蒙智行整套體系。

官方自己也認了短板，品牌熱度偏弱，座艙和跨場景生態相對不足。

但Ray7的牌是什麼？越級尺寸加更低的門檻。

預售12.88-15.88萬，細分市場又寫成20-25萬級。

這個口徑對不上，我不替它圓，誰的定位到底在哪，等正式定價說話。

我的判斷是，它不是來陪跑的，是來拿價格砸場子的。

最後說點圈內的冷眼。

埃安今年十週年，換LOGO、換設計語言、換系列，一口氣全換。

這是什麼信號？品牌在轉身。過去大家對埃安的印象偏家用、偏營運，這回它想把這個標籤撕掉。

撕標籤這事，光靠堆料不夠，得靠口碑慢慢熬。

而且預售價和正式價之間，歷來有水分可擠，也有水分可注。官方自己都說，最終定價是決定性變量。

這話是大實話。

配置表一流，價格誘人，故事也講得圓。

可這套東西，到了真實路況裡、到了用戶手裡，能不能像PPT裡一樣絲滑？

等交付後車主的真實反饋出來，咱們再來聊吧。

12.88萬，兄弟們敢先下這個定嗎？