剛瞇了一會，現在精神狀態不錯，正好跟車友們聊點有意思的車。
這兩天車圈裡頭不是都在聊賽力斯剛亮相的那台新車AIVA ME7。
很多人的第一反應幾乎是一致的，以為又是問界家族添丁，或者又是華為鴻蒙智行搞出來的哪位「某界」。
結果一查資料，圈內不少老哥們的眼珠子都快瞪出來了！
這車坐進座艙，抱的是字節跳動的大腿，用火山引擎和豆包大模型。
再往車頂上一瞧，雖然頂著激光雷達，但據說輔助駕駛根本沒用華為乾崑，而是轉頭拉來了元戎啟行！
說真的，這就太耐人尋味了。
你們還真別不信啊，過去這兩年，賽力斯身上最硬的標籤是什麼？
這還用問嗎？妥妥的「含華量拉滿」啊！
你們去看看問界賣得有多瘋，大家心裡都有數。
可結果現在自己獨立整出個AIVA品牌，第一款車亮相，智能化兩張最重要的王牌，座艙和智駕，居然都把華為給繞過去了。
正因為如此，網上肯定有一幫人要跳腳，說賽力斯這是翅膀硬了想單飛，想要走去華為化的道路，甚至上升到當年上汽所謂的靈魂論。
但我倒覺得這事吧，不好過早下結論，商人嘛，哪有那麼非黑即白的陣營對立。
問界賺得盆滿缽滿歸問界，賽力斯自己終歸是個造車主機廠，雞蛋不能全放在一個籃子裡，找字節的火山引擎試試大模型，拉元戎啟行磨合磨合端到端智駕，說白了就是兩手準備。
但問題是，脫了華為這層「金裝」，消費者們認不認呢？
我先不了網上的那些八卦，還是來看車本身。
說著，這台ME7的底子，數據上給得其實還挺猛的。
整車長4999mm、寬1999mm，軸距直接拉到了3050mm。
車友們，這可是標標準準的近5米車長、兩米車寬啊！
外觀走的是轎跑SUV路線，大溜背、上挑的腰線、車尾寬體，外加尺寸不小的大擾流板配翹起的小鴨尾，甚至機蓋上還搞了跑車味十足的導流槽和肌肉筋線，前大燈還能玩燈語，輪圈也直接幹到了20和21英寸。
單論這副皮囊，運動感和攻擊性確實被拉滿了，氣場不輸保時捷Macan那一路。
動力也不含糊，全系純電，工信部申報的信息清清楚楚，單電機版本最大功率就幹到了270kW，雙電機版本前150kW、後270kW，總功率420kW，配的也是老老實實的三元鋰電池。
就衝這單電機270kW的賬面參數，零百加速保底也是5秒級甚至更快，紅綠燈起步踩一腳，推背感肯定管夠。
但話又說回來，這款車真要殺進20萬以上的市場，我有點替它捏把汗。
為什麼呢？
因為純電+轎跑SUV，向來是汽車行業裡公認的叫好不叫座的修羅場。
外面看起來很帥，但內部空間往往受溜背影響，真正掏錢買家用車的大多數人，最後還是妥協選了方方正正的大五座或六座SUV。
再來看看它周圍蹲著都是些什麼神仙？
往下有小鵬G6、樂道L60守門。
平視過去，特斯拉Model Y常年穩坐銷冠，極氪7X、阿維塔07在那杵著。
往上走，甚至自家的「同門師兄」智界R7還在那大口吃肉呢！
智界R7靠什麼賣爆的？
不就是鴻蒙座艙、華為乾崑智駕ADS，外加余大嘴的流量灌頂唄。
反觀AIVA ME7，雖然尺寸更長、軸距到了3050mm，但它手裡的牌變成了「豆包大模型+元戎啟行」。
說句大白話，豆包大模型在手機和電腦上確實聰明，文生文、意圖理解很溜，但搬上車能不能把空調、座椅、導航這些控車邏輯調教得絲滑不犯傻？
這裡我得打個大大的問號。
元戎啟行這兩年端到端智駕確實在圈裡冒頭挺快，可普通老百姓買20多萬的車，他們認不認元戎？
到了展廳，銷售能不能用三句話把這套非華為的智駕系統吹得讓客戶痛快刷卡？
這才是賽力斯最難跨過去的一道坎。
照我看，賽力斯要是真想把AIVA這個號練起來，最接地氣的建議就一個，別端著，價格上直接掀桌子。
如果起步價真敢卡在20萬出頭，把3050mm軸距的大空間、標配高算力激光雷達和270kW大電機全給滿，走「大一號、堆滿料、性價比爆棚」的路線，那還有戲。
要是自視甚高，非要去碰25甚至30萬的價格帶，沒了華為光環護體，消費者可是一點情面都不會講的。
車是真亮相了，牌也打出來了。
到底是賽力斯的第二增長曲線，還是脫離華為後的試水試錯？
我覺得吧，還是先不做評價，等它上市公布價格的那天，答案自然就全出來了。
