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各位老鐵，今天咱們來解剖這隻剛出籠的「東瀛武士」——第十一代半雅閣。

官方說要3月20日搞事情，但別急著掏錢包，先看聽嘮完再決定要不要當「接盤俠」。

先看這次改款最吸睛的點：前臉換裝點陣式中網，保險桿整出獠牙造型。表面看是向年輕化靠攏，實則暗藏本田的市場心機。

你們發現沒有？這代雅閣從2023款開始銷量曲線就玩過山車，去年12月衝上2.3萬輛，今年1月又跌到1.1萬輛。這時候搞中期改款，分明是給經銷商打強心針的營銷套路。

但要說本田沒誠意也不對，至少他們深諳中國消費者「看臉買車」的真理。

對比申報圖，前格柵蜂窩直徑從現款5mm縮到3mm！下包圍外擴角比現款多了8度，配合燻黑處理，視覺攻擊性提升明顯。

不過要吐槽的是，都2024年了還在玩「換前臉=中期改款」的套路，隔壁凱美瑞可是連車機晶片都升級到8155了。

官方數據：車長從4980mm漲到4990mm，10mm增量都不夠成年人一根手指長。

懂行的都明白，這純粹是前後槓造型調整帶來的「偽增長」，座艙空間壓根沒變。

軸距死守2830mm，在國產車動輒2900mm+的今天，本田這波操作我直呼內行。

車身高度維持1449mm，比帕薩特矮了整整41mm。實測過現款的朋友都知道，身高180cm以上的坐後排容易頂頭。改款不修正這個硬傷，反而在外觀上猛下功夫。

192馬力的1.5T地球夢繼續服役，這發動機都快成本田傳家寶了。

雖然參數吊打大眾1.5T（160馬力），但各位注意看扭矩平台：雅閣的260N·m要從1600轉才能爆發，而大眾1.5T evo2在1300轉就能輸出最大扭矩。

城市擁堵路段跟車，雅閣的低扭響應其實佔不到便宜。

最該罵的是CVT變速箱，從十代雅閣開始就祖傳的鋼帶傳動。

我實測現款車型，地板油加速時變速箱保護程序直接掐斷動力輸出，這種「踩棉花」的駕駛體驗對年輕人來說簡直是災難。

改款不換裝海外版2.0T+10AT，只能說本田對中國市場還是太摳門。

雖然內飾沒曝光，但按照本田的尿性，我敢打賭：

1.中控屏大概率還是12.3吋（實際顯示面積10.2吋）

2.Honda CONNECT 4.0繼續用驍龍820A晶片（2024年用2016年晶片！）

3.無線充電功率保持15W（隔壁國產車都上50W了）

4.座椅通風繼續頂配專屬（南方用戶哭暈在廁所）

最搞笑的是現款次低配連倒車雷達都沒有，改款要是還不標配，建議本田改行賣自行車。

現款終端優惠已經幹到12萬起步，但要注意這是清庫存價！改款上市初期肯定收窄優惠，等三個月賣不動再暗降。

雅閣除了混動版油耗優勢，燃油版產品力全面落後。更別說還有深藍SL03、哪吒S這些新勢力攪局。

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