你有沒有想過，在德國不限速的高速上，超你車的可能是一台安徽產的大眾？在巴黎街頭，鄰居新提的電動車，可能來自深圳。這不是未來，是正在發生的現實。中國汽車出口歐洲，到了最「微妙」的時刻。
先看一組極為割裂的數據。歐美揮舞大棒後，中國純電動車在當地的份額從22%掉到了17%。看起來起效了，實際上上半年四家主要中國車企在歐盟的乘用車註冊量同比翻番。也就是說，中國品牌翻窗戶進來了。
怎麼翻的？大眾安徽為大家打了個樣。用真香的進口價格、進口數量的限制，加上在歐投資，換來了反補貼稅豁免。簡單說，就是「我不跟你硬拼，我跟你談合作」，成功化解了這一難題。
9月1日商務部、工信部、市場監管總局聯合發布的《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》，也把「本地化合規經營」單列一章。翻譯一下：別光想著低價賣車，得學會在當地扎根。
那德國為什麼急？因為「疼」。德國對華乘用車出口從2011年見頂後一路往下，最近缺口越來越大。今年上半年，德國對華逆差擴大30.1%到527億歐元。汽車業占德國製造業增加值五分之一，壓力可想而知。
更扎心的是德系車在中國的份額。2024年以來，保時捷在華市占率降了接近一半，寶馬和奔馳下降近三成。大眾監事會9月3日剛通過新一輪重組，計劃再減約5萬個崗位，大幅壓縮車型和德國本土產能。
但有意思的是，德國沒有選擇「脫鉤」，而是坐下來好好談。大眾安徽的價格承諾就是活例子：雙方可以圍繞價格和本地投資談市場准入。這不是零和遊戲，是討價還價。
今年8月18日，大眾安徽第10萬輛整車正式下線。僅兩年多時間便突破10萬輛，主要歸功於與眾06的姐妹車型CUPRA Tavascan。這款車專供歐洲市場，是不折不扣的明星車型。
有了出口的銷量基石，大眾安徽在國內市場也將逐步走出來。目前，大眾安徽量產了與眾06、與眾07、與眾08、與眾08獵鷹版、與眾09，產品矩陣日益豐富，消費者認可度逐步攀升。
事實上，位於合肥市珠江路的大眾汽車(安徽)有限公司，已經更名為「大眾智能電動汽車中心」，將承擔大眾集團更重要的職能。對面熔盛機械的老廠房變成了大眾安徽合肥2工廠，未來可期。
寫在最後
歐洲作為汽車工業發源地，中國汽車出口比想像中複雜，實屬意料之中。但不管怎樣，都改變不了中國品牌走出去、走進去、走上去的決心。諸如大眾安徽，解決好「合規」和「本地化」這兩門必修課，在歐洲的道路上必然留下更多車轍。
