日前，一汽豐田全新普拉多旗艦VX版正式下線，售價55.98萬元，定位「全場景高性能硬派越野SUV」。

作為車系頂配，VX版在配置上堆料十足：雙托森差速器、自適應可變懸架、車載冰箱、JBL 14揚聲器等豪華裝備一應俱全。

但後橋差速鎖和SDM電控穩定桿分離裝置的缺席，也讓硬核玩家直呼「差點意思」。

新車預計2-3個月到店，能否扛住國產新能源越野車的圍剿？

普拉多的靈魂永遠在底盤上。VX版搭載前雙橫臂+後四連桿懸架組合，配合托森限滑中央差速器和後橋差速器，全時四驅系統可在複雜路況自動分配扭矩，理論上能應對大多數非鋪裝路面。

自適應可變懸架行程增加20%，配合蠕行模式、低速四驅和MTS多地形系統，確實讓新手也能體驗「越野老炮」的快樂。

但硬傷也很明顯，比如有如下2個方面：

1. 後橋差速鎖的缺失，讓極限脫困能力打折扣，面對交叉軸或單輪懸空時，電子限滑能否頂替機械鎖的可靠性存疑。

2. SDM電控穩定桿分離裝置僅在WX版搭載，這意味著VX版無法在鋪裝路面徹底釋放懸掛行程，公路與越野的平衡更像「妥協的藝術」。

一句話總結：VX版是「豪華版穿越車」，而非「極致越野機器」。重度玩家請加錢上WX版，城市用戶則能享受其舒適性升級。

混動是遮羞布還是真突破？

與蘭德酷路澤300系同源的2.4T混動系統，參數確實漂亮：330馬力、630N·m扭矩，匹配8AT變速箱，低速攀爬和高速超車都底氣十足。

GA-F平台的非承載式車身+梯形車架，延續了「開不壞」的基因，機械素質仍是核心競爭力。

但混動的本質是政策產物！

WLTC工況油耗10.11L/100km，相比純燃油版進步有限，與坦克700 Hi4-T（饋電油耗9.5L）相比並無優勢；電池組擠佔空間導致油箱容積縮減，長途穿越續航焦慮反而加劇。

冰箱彩電大沙發，豐田終於開竅？

VX版明顯向城市用戶傾斜：全景天幕提升通透感，車載冰箱+二排座椅通風/加熱堪稱「長途神器」，JBL音響和流媒體後視鏡勉強跟上時代。

但對比55.98萬的售價，槽點依舊扎心：內飾軟質材料覆蓋率低，塑料感與價位嚴重不符；12.3英寸中控屏僅支持基礎互聯，語音交互落後新勢力兩代；競品坦克700已標配HUD+後排娛樂屏，普拉多還在用「物理按鍵情懷」當遮羞布。

普拉多的核心競爭力仍是品牌溢價+保值率。官方「時光煥新計劃」推出車齡越長補貼越高的政策，試圖將用車轉化為「長期投資」。

但面對國產混動越野車的降維打擊，這種策略更像緩兵之計：方程豹豹8標配三把鎖+雲輦-P，售價預計低10萬元以上；坦克700 Hi4-T已用3.0T V6混動樹立性能標杆；就連自家蘭德酷路澤300的中東版，終端價已跌破70萬，分流高端用戶。

問題來了，誰該為信仰充值？

硬核越野黨：直接上WX版（後橋差速鎖+SDM），或等平行進口柴油版。

城市精英：VX版的舒適配置物有所值，但建議試駕對比理想L9等新能源SUV。

等等黨：2025年底國產混動越野將集體換代，現款普拉多可能被迫降價。

以上內容基於客觀信息分析，與豐田無利益關聯，堅持「不充值說真話」原則。