上週路過一家賓士4S店，展廳裡只剩三台車，銷售比顧客多。隔壁寶馬店更直白，售後接待區貼了張紙：「合併至XX店，保養請提前預約。」曾經人潮湧動的豪華車4S店，正在經歷一場「靜默潮」。
這不是個例。數據顯示，2026年上半年，中國燃油車零售銷量同比跌了26%。其中，賓士跌28%，寶馬跌18%，奧迪跌16%，保時捷跌32%。豪華車經銷商，正在為這一切「買單」。
你可能覺得，銷量下滑，少進點車，挺一挺不就過去了？理論上沒錯。但問題是，這些豪華車4S店最大的隱患不是量，而是價。指導價一降再降，金融也在縮水，但消費者依然不太買賬。
為什麼？高油價、補貼退坡、電動化分流，這「三座大山」壓著，燃油豪華車的基本盤在鬆動。這可不是什麼好消息，年初至今，中升集團、永達汽車、美東汽車的走勢也能反映出來。而且售後這塊壓艙石，現在也被「反噬」。
過去幾年，維修服務收入年複合增長10%，堪稱現金牛，養著整個店。但今年麻煩來了，你想想，如果家門口的4S店關了，你會專門跑幾十公里去另一家保養嗎？大概率不會，然後下輛車換其他品牌了。
中升集團相對好一點，它有獨立維修中心，還能接外部客戶。永達汽車和美東汽車沒這個緩衝。尤其美東汽車，搞「單城單店」，一座城市就一家店，關了，客戶直接送給別人。
2027年能緩過來嗎？大概率是不會的。除了銷量下滑和售後流失，經銷商的經驗成本也不省心。未來，你熟悉的豪華品牌4S店可能繼續消失，保養維修的選擇會變，價格體系也會重塑。
寫在最後
市場邏輯徹底變了。過去，豪華車4S店新車虧一點沒關係，金融返傭補回來，售後維修再賺利潤。三根支柱撐著，日子能過。現在呢？三根支柱同時晃。一言以蔽之，豪華車經銷商的黃金時代，真的結束了。
