我們在選購插混車的時候，往往會有一個繞不過去的坎，那就是純電續航想突破200公里，價格就要16萬甚至更高。想要一套靠譜的全時四驅系統，那更是20萬以上才夠得到。我們會在「長續航」與「強四驅」之間反覆權衡，結果往往必須忍痛割愛。
那麼，今天我們給大家推介一款插混SUV「捲王」—第三代藍電E5 PLUS。它的現在的兩個配置的限時煥新價都是11.98萬元，一個是長續航版，一個是四驅版。
這台車的整體的外觀風格是採用這種簡潔的設計手法，車頭呢使用了這種全封閉的中網，更加的接近一個新能源車，犀利的分體式大燈也是更有個性，而且整個前臉貫穿式的日行燈拉寬了車的橫向視覺。前面雙鏤空的設計，在高速行駛的時候也可以給輪胎降溫的同時還能降低風阻。它使用的是傳統式的門把手，並沒有使用隱藏式門把手，雙色車身加上大餅輪轂，顯得相當大氣。
它的內飾中控大屏，還有這個液晶儀表，取消了物理按鍵的同時，這款車的語音識別能力還是很強。當然它的方向盤很厚重，特別是雙手握的地方，還有打孔的設計。
整個中控台都是通過撞色的皮質包裹，以及橫向的這種鍍鉻裝飾提升了質感。在前排的乘坐舒適性方面就沒得說的，你看這個座椅，它都給你採用打孔的設計，它的座椅的支撐很好，它的儲物空間就更加的寬敞。
後排空間比一般的SUV要寬敞，頭部空間和腿部空間都有很大的活動範圍，而且關鍵是這個座椅它是可以調傾斜度的，而且是無限個檔位的，就可以隨你的身高，你想怎麼調就怎麼調。
這台車的動力方面呢，採用了一個增程的動力形式，它有兩驅和四驅可選。那麼四驅車型前面兒電機是160kW，後邊兒電機是110kW，它的0百加速時間，官方的標準是6.4秒。
電池組方面呢，四驅車型使用的是25千瓦時的電池，那麼純電的一個續航里程是155km。那麼兩驅是長續航車型，使用是35.95千瓦時的電池，那續航里程呢，是230km。
電機採用了電混全時四驅，這套全時四驅採用了賽力斯超級電混系統是P1+P3+P4的三電機，這套系統的核心優勢在於「全工況」：無論電池電量高低，都能保持穩定的四驅動力輸出。懸架系統呢，是使用了一個FSD自適應懸架系統。雖然說這台車的價格不貴，但是能給的真的是全都給你配上了。
今天呢，我們來玩點不一樣的，我們來對它進行一些硬核的測試，其中包括0百加速，和一些輕越野的項目。包括過斜坡、交叉軸、滑輪組、顛簸路等。
現在我們先進行0百的加速測試啊，那麼這台車最大功率270kW，已經完全可以媲美到寶馬X5了。我們實測把所有的模式都打在運動模式下面，我們也跑出了相當優異的成績。並且在整個加速的過程中，感覺中後段的加速儲備動力是非常充足的。而且在大力踩下制動踏板之後，ABS的調教也是非常細膩的。
第三代藍電e5 plus，搭載了FSD的可變阻尼懸掛，以及全新升級的後五連桿兒懸掛。在顛簸路上可以看到車身很穩，我們基本上只能看到車輪在上下跳動，但整個車身它並沒有太大的一個晃動啊。
我們來看這個器材，它是一個滑輪組，大家可以看到，車子在上邊會有3個懸空的地方，也就是說待會兒車輛只有一個輪胎有附著力，它的通過表現怎麼樣呢？咱們一起來看。現在車輛接近滑輪組的時候呢，前兩個輪胎一旦空轉，車輛非常迅速的就實現了打滑輪的鎖止。這個情況下面，就只有一個前輪有附著力，在只有這一個輪子用力的情況下，車子也可以順利的通過。
這裡呢，是一組交叉軸的測試。這台第三代藍鯨E5 plus通過時，車身沒有一點異響出，可以說是非常的堅固。但是這還沒完啊，我們來看後備箱，因為很多的車型啊，包括一些帶大樑的硬派越野車，在車身受到擠壓發生形變的時候，後備箱的這個尾門是很難正常開啟的。但這台第三代藍電15 plus呢，在這種扭曲的狀態下面，這個尾門依然可以開啟，說明它的車身剛性是非常之高的。
這幾項是比較偏向於硬核的科目測試下來，我們可以看到啊，這台第三代藍電E5 plus，它的這很多方面是超出我們的預料的。比如它的零百加速；比如車輪的鎖止速度和；比如它車身的剛度；以及FSD懸架配合後五連桿懸架所帶來的這種舒適性。
除了上邊的硬核實力，第三代藍電15 plus還通過原廠集成的投影幕布、雙1500W電磁爐、即熱飲水機及一鍵充氣床墊，讓車輛可快速變身為戶外影院、移動廚房或舒適臥室。這讓週末郊野露營、長途自駕旅居擁有了無限可能。
第三代藍電E5 PLUS能夠實施如此激進的價值策略，源於其背後的體系化優勢。它共享賽力斯集團的全球供應鏈，與集團高端車型遵循相同的質量管理體系，核心部件來自國軒高科、博世、拓普、德爾福等一線供應商。
從市場角度看，第三代藍電E5 PLUS憑藉「長續航、全時四驅、場景創新」的組合拳，與同價位競品形成了鮮明的錯位競爭。如果說你現在正好要選購一台十多萬塊錢的SUV，又有一些輕越野的需求，那我覺著第三代藍電E5 plus真的可以加入您的購車清單。
