10月20日，比亞迪第二代海鷗將在鄭州賽車場正式上市。這台車上市三年累計銷量已超150萬輛，8月單月批發量超過3.6萬輛。
但這次換代，海鷗做了一件不太「海鷗」的事。
它不再滿足於做一台A00級代步車了。 現款海鷗車長3780mm，軸距2500mm。第二代直接把車長拉到4205mm，軸距幹到2650mm，增加425mm和150mm。車長超過4.2米，軸距看齊海豚，座椅從4座變成5座。94L前備箱，後備箱放倒後1380L，二排座椅底下還藏了個儲物盒。以前買海鷗的人，後排基本默認「坐兩個人剛好」。現在這台車的後排，坐三個成年人不用猜拳決定誰蹲後備箱。
底盤的變化比尺寸更徹底。 現款海鷗是前驅加扭力樑，第二代直接改成後置後驅，後懸架換成了多連桿獨立懸架。電機功率從55kW提到95kW，最高車速150km/h。輪胎寬度加到205mm。這套組合放在一台4.2米的小車上，開起來的感覺和現款完全是兩台車。後驅帶來的轉向特性變化，多連桿對後排濾震的改善，都是現款海鷗車主換車時能直接感知到的差異。
續航和補能也換了規格。 電池採用弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，提供320km和420km兩個版本。高配支持閃充，專用充電樁5分鐘能從10%充到70%。現款海鷗的40kW快充，30%到80%要半個小時。閃充不是全系標配，但即便放在高配上，這個補能速度在A0級市場裡也是獨一份。
座艙的配置單放到兩年前沒人信。 取消傳統儀錶盤，換15.6英寸懸浮中控屏加懷擋。50W無線充電、主駕按摩、前排通風加熱、多色氛圍燈、8揚聲器、後排獨立出風口。高配還能選裝激光雷達和天神之眼B，支持高快領航和自動泊車。一台曾經以「便宜」為核心標籤的小車，現在把一台B級車才有的配置單塞進了自己的座艙。
網傳經銷商預扣價8.5萬到11萬，比現款6.99萬起高了一截。但預扣價不等於最終售價，比亞迪過去的定價習慣是正式價格低於預扣款。關鍵問題是：入門版能不能守住7萬區間？如果能，那第二代海鷗就是在用A0級的產品力打A00級的價格。如果守不住，那它就是在跟吉利星願正面對撞——尺寸已經超過星願，配置也全面看齊，剩下的就看價格怎麼落。
海鷗過去賣得好，是因為它在6萬級市場裡做到了一件事：讓預算有限的家庭，用最少的錢買到一台「沒有明顯短板」的純電車。第二代海鷗在做另一件事：讓預算稍微寬裕一點的年輕人，用一台A0級車的錢，買到一台「有明確長板」的純電車。後驅、多連桿、閃充、可選激光雷達——這些詞放在一起，已經不太像一台「代步車」的配置單了。
10月20日鄭州賽車場，價格落地那一刻，海鷗到底是在「升艙」還是在「換賽道」，答案就清楚了。
