全新MG4產品力拉滿，海豚地位恐將不保？

一個汽車品牌經過百年積澱後開啟一個新的百年，它會如何定義自己的新產品？

是堅持原創技術開發？

是把品牌傳統基因和消費者的喜好融入新產品當中？

亦或是擁抱智能化？

MG品牌選擇了ALL in新能源，並把以上可能，統統融入到新產品當中去，而全新MG4就是這個華麗轉身的首個作品。

全新MG4的車身尺寸為4395×1842×1551mm，擁有同級最長軸距 2750mm。後排純平地面，頭部、腿部、膝部空間皆大幅領先於海豚車型，後排座椅角度27度，與帕薩特相當。全車多達30處儲物空間，後備箱更是同級唯一3層立體式設計，既裝得下生活，也裝得下詩和遠方。在此我特別提醒各位一下，東西藏哪裡，可一定記清楚嘍，被其他人發現，就不好解釋啦。

舒適性方面，絕對都是碾壓同級的配置。全新MG4採用嬰兒級親膚皮質大面積軟包，符合歐盟REACH法規的嬰兒級親膚皮質。前風擋雙層鍍銀防曬玻璃+前排側車窗UV-IR塗層防曬玻璃+全景天幕帶電動遮陽簾，前風擋紫外線阻隔率99.9%，側窗紫外線阻隔率99.9%。這樣的防曬級別，讓特斯拉車主崩潰，更讓海豚車主流淚。同級唯一後排配備行政轎車隱私玻璃，可見光阻隔率78%（市面普通綠波玻璃25.9%），呵護乘坐在二排的孩子的視力健康。雙層流空調設計+吸風式座椅通風，同級唯一方向盤加熱，可通過手機APP提前預熱，協同座椅加熱、空調製熱，緩解冬季手腳冰涼。

全新MG4搭載20萬級車型常用的高通驍龍8155芯片，搭配OPPO智行手車互聯功能，打造領先同級的車機互融體驗，同時還可以兼容最多手機品牌，支持華為、蘋果、安卓等主流手機操作系統。車機像手機一樣好用，上車不用看手機，操作只動口不動手。0學習成本，操作簡單易上手，日常出行全搞定，出行生活幾乎可做到無縫銜接。反觀其他10萬級主流車型，普遍使用中端芯片，例如比亞迪海豚採用高通驍龍660芯片，吉利星願採用億咖通E02芯片，因其算力有限，在執行多任務時經常出現卡頓、交互延遲等現象。由此還導致兼容性受限，尤其是蘋果iOS/HarmonyOS接入困難。例如海豚D-link僅深度適配安卓，吉利星願Flyme auto則依賴魅族生態，垂直造車模式，僅兼容旗下自身生態。一家人用車，總不能為了適應車機，而去改變家人使用手機的習慣吧？

熱管理作為新能源車的核心技術之一，決定車輛在極端環境下的性能、安全和續航能力。一套好的熱管理系統，乘客要舒適、電池要穩定、電驅要高效。MG集中一切技術力量攻堅，終於打破特斯拉在熱管理技術上的專利壟斷，行業首創鋁稀土合金材料，能夠完美平衡車端不同模塊熱管理需求的，實現熱管理舒適、穩定、高效的「不可能三角」，相關成果已申報3項國家專利。憑藉此項技術，全新MG4實現四項同級領先：同級最低百公里電耗10.4kWh；同級最長續航，CLTC綜合續航530km，充一次電用一週；同級最優低溫（-7℃）熱車狀態下續航達成率75%，相比行業平均水平高出20%；同級最快充電速度，20分鐘從30%電量補能至80%，比海豚快5分鐘。

再優秀的車型，沒有安全保駕護航，一切都是空談。當前主流10萬級純電兩廂車均採用CTP車身結構，相比CTB車身結構，存在車身扭轉剛度弱、空間利用率低等問題。比亞迪海豚車身扭轉剛度20400N·m/deg、吉利星願23000N·m/deg、AionUT 21000N·m/deg。而全新MG4是同級唯一採用CTB電池車身一體化技術的車型，使得車輛有更大的車內空間利用率、更高的安全保障，整車車身扭轉剛度31000N·m/deg，超越競品50%以上，甚至領先寶馬X7。讓「高端技術」不再是「高端車型」專屬，重構10萬級安全標準。

更採用全新一代「零自燃」電池，經過各種日常和極端環境下的多項測試，包括但不限於碰撞擠壓、針刺、雨天充電、涉水通行、火燒、短路、浸泡、跌落、灰塵、鹽霧，滿足IP67+IP69K，高壓防護超越國標+歐洲ENCAP的標準。更有MG超級安芯承諾：三電終身質保，零燃保障，無憂換新。以上這些，是全球400000+車主見證的0自燃真實力。