最近後台有不少朋友在問大眾這台與眾08，說網上討論挺多的，但評價有點兩極分化。有人說底盤紮實、電耗低，開起來有德系那味兒；也有人吐槽低配沒有HUD，屏幕也不是很大。正好前兩天路過金標大眾的門店，我就進去好好體驗了一番，從靜態看到動態試駕，把能摸的、能開的都過了一遍。

今天不吹不黑，就站在一個普通消費者的角度，把這款車的真實表現和配置邏輯拆開來聊聊。

先說說這車的基本情況

與眾08是大眾安徽出的，也是大眾和小鵬合作的一款量產車。2026年4月16號上市的，三個版本——Pure、Ultra、Max，官方指導價22.99萬到28.99萬。

車身尺寸方面，車長5000mm、寬1954mm、高1688mm，軸距3030mm。什麼概念？就是標準的中大型SUV身材，比Model Y明顯大了一圈。站在車旁邊確實能感受到那種體量感，但車身比例做得比較講究，短前懸、長後懸，側面線條很舒展，不會顯得臃腫。

說幾個外觀上讓我印象比較深的點。一個是車頭發光的金色大眾LOGO，辨識度確實高。另一個是尾部高位剎車燈，點亮之後裡面有個狼頭形狀的剪影，銷售小哥說是致敬大眾總部沃爾夫斯堡。這種設計小心思在大眾車上確實不多見，挺拉好感的。

坐進車裡，直觀的感受是——這回大眾的車機終於不卡了

以前開過大眾ID系列的朋友應該都有體會，那個車機反應慢、菜單層級多，用起來確實不太順手。但與眾08這套「雲棲智能座艙」完全不一樣。

它用的是高通8295P芯片——就是現在旗艦手機用的那種級別。實際操作下來，滑動地圖、切換應用基本沒有等待，反應速度跟主流智能手機差不多。中控是一塊10.25英寸的儀表屏加上兩塊14.96英寸的2.4K雙聯屏。副駕那塊屏帶防窺技術，主駕開車時不會分心。

語音控制這塊進步也很大。我試了試，不用喊固定喚醒詞，直接說「我有點悶」，系統就能理解意思、自動切外循環開天窗。銷售說後台接入了智譜和百度的大模型，理解能力確實比傳統車機強不少。

空間方面，大五座佈局確實很實用

3030mm的軸距全部給到了前後排。我身高178cm，前排調到合適坐姿後，後排腿部還有兩拳多空餘，頭部也有一拳左右。後排地板是純平的，坐三個人不會覺得擠。

後備箱常規容積766L，放倒後排能擴展到1845L。打開蓋板下面還有一個下沉式的儲物格，放點零碎東西挺方便。車內95%的區域都是軟性材質包覆，摸上去手感確實不錯。

動態試駕：底盤是這台車的底氣

試駕環節是我比較期待的。銷售小哥帶我跑了一段城市道路和一小段高速。

先說過濾顛簸的表現。頂配車型配了雙腔空氣懸架和DCC自適應減振器。實際開起來過減速帶和坑窪路面的時候，車身很穩，沒有那種生硬的衝擊感，而是一種有韌性的過濾。另外車輛還有個AI預瞄功能，能提前掃描路況調整懸架。開起來你會感覺這車一直在找舒服的姿态，那種厚重又靈活的感覺，確實有點高級感。

全系標配的是前雙叉臂加後五連桿的懸架結構。這個配置在同價位裡確實不多見。剎車方面全系標配布雷博四活塞卡鉗，實際踩下去腳感很紮實，制動力釋放很均勻，不會出現前半段軟後半段突然抱死的情況。

動力方面，我試的是頂配雙電機四驅版，綜合功率370kW，零百4.9秒。在電動車裡這個數據不算激進的，但體感已經足夠快了。而且電門調校很線性，不會一踩就竄，對家庭用戶來說比較友好。

電耗表現，可能是很多人忽略的一個優勢

官方給出的綜合電耗是14.7度/百公里。我看了網上一些車友的實測數據，市區通勤大概在15.5到17度之間。有媒體全程高速、空調拉滿跑了近1000公里，實測電耗16.52度。還有人在混合路況下跑出了13.9度的成績。

對比同級別其他純電SUV，電耗普遍在16到18度左右。別小看這一兩度的差距，按家用電價5毛錢一度算，每百公里能差出一兩塊錢。一年跑兩萬公里，能省下好幾百。而且電耗低意味著同樣的電池容量能跑更遠，日常用車的充電頻率也會更低。

800V平台和補能效率

全系基於800V碳化硅高壓平台打造。峰值快充功率315kW，5分鐘能補150公里續航，電量從10%充到80%大概20分鐘。跑高速服務區上個廁所的功夫，電量就夠你跑到下一個服務區了。

電池用的是寧德時代的磷酸鐵鋰，提供82kWh和95kWh兩種容量。CLTC續航方面，Pure版630km，Ultra版730km，Max四驅版700km。

輔助駕駛：小鵬的技術底子

輔助駕駛系統用的是小鵬的VLA端到端大模型。硬件上配了兩顆圖靈芯片，總算力1500TOPS。全車26個感知硬件，包括11個攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

實際體驗下來，高速NOA和城市NOA的表現都比較穩定，變道平順，跟車距離適中。有個細節值得一提——你在輔助駕駛過程中可以隨時輕打方向盤介入，系統會配合你完成操作而不是直接退出。這種「人機共駕」的理念，安全和體驗連貫性都更好。

下面說說大家爭議比較多的地方

第一，低配沒有HUD抬頭顯示。這個確實是事實。HUD在中高配上是標配，但入門版沒有配備。如果你特別依賴HUD看車速和導航信息，那可能得考慮上中配。

第二，屏幕尺寸。14.96英寸的雙聯屏，在同級別裡不算小，但確實有競品做到了15.6寸甚至更大。不過這塊屏的分辨率是2.4K，顯示效果很細膩。屏幕尺寸這東西，我覺得夠用和更大之間，每個人感受不一樣。

第三，空氣懸架。頂配Max是標配雙腔空懸和DCC的，但Pure和Ultra需要花2.5萬選裝。如果你特別看重底盤質感，要麼直接上頂配，要麼就掏錢選裝。

第四，後排杯架沒有限位器。這個小細節確實被一些車友提到了。算不上大問題，但能看出在一些細節上確實做了取捨。

這些取捨背後的邏輯是什麼？

我個人的理解是，與眾08把更多的成本花在了「看不見的地方」。

首先是底盤。全系標配前雙叉臂後五連桿、全系標配布雷博四活塞卡鉗，這些硬件成本不低，但普通消費者在展廳裡是「看不到」的。只有開起來才能感受到區別。

其次是三電系統。 全系800V平台、寧德時代電池，這是實打實的成本。電耗能做到同級別較低水平，說明整個三電系統的效率確實不錯。

然後是輔助駕駛硬件。 雙圖靈芯片1500TOPS算力全系標配。這意味著即使你買入門版，輔助駕駛的能力和高配是一樣的。這種「入門即高配」的思路，在傳統合資品牌裡確實不多見。

最後是座艙芯片。高通8295P全系標配。車機流暢度這種每天都要用的東西，沒有因為低配就打折扣。

說白了，這就是一個產品定位的選擇——是把成本花在HUD、大屏這些一眼就能看到的地方，還是花在底盤、三電、芯片這些日常用車更核心的地方。兩者沒有絕對的對錯，就看哪個更符合你的用車習慣。

三個版本怎麼選？

Pure版22.99萬：630km續航，基礎配置夠用。如果你主要是城市通勤，對HUD、空懸這些不太在意，這個版本性價比其實挺高的。全系標配的800V平台、輔助駕駛、底盤硬件它都有。

Ultra版24.99萬：多了2萬塊，換來95度大電池、730km續航，還補齊了不少舒適配置。如果你經常跑長途，這個版本應該是三個裡面比較實用的。

Max版28.99萬：頂配，四驅、370kW、4.9秒加速，標配雙腔空懸和DCC。適合對駕駛質感有更高要求、預算也充足的朋友。

適合什麼人買？

如果你買車主要為了日常通勤和家庭使用，看重用車成本和駕駛質感，打算長期持有（5年以上），與眾08的配置取捨邏輯是適合你的。底盤紮實、電耗低、空間大、補能快，這些都是在長期使用中能實實在在感受到的優勢。

但如果你非常在意HUD、大屏尺寸這些「看得見」的配置，或者打算3年內就換車，那可能需要再對比一下其他選擇。

最後說兩句

與眾08給我的整體感覺是——大眾這次確實放下了一些架子。22.99萬的起步價，全系800V、全系雙圖靈芯片、全系前雙叉臂後五連桿，這些配置放在兩年前的大眾車上根本不敢想。目前終端還有一定的優惠，經銷商報價20.99萬起（具體優惠詳情請諮詢當地經銷商），又進一步拉低了入手門檻。

但它也不是完美的。低配沒有HUD、屏幕不算特別大的、空懸需要選裝或上頂配——這些都是客觀存在的取捨。

關鍵就看，這些取捨你能不能接受。

你覺得呢？是更看重「看得見的配置」，還是更在意「看不見的成本」？歡迎在評論區說說你的看法。