又到秋招季，但今年的應屆生心裡發慌。

就在這個夏天，某零部件上市公司被曝批量解約107名已簽約應屆生，理由是「崗位縮編、組織調整」。更早之前，某新勢力造車團隊從上千人縮到百人以內，整車量產計劃終止。

與之形成強烈反差的，是一家中國車企。9月24日，嵐圖汽車辦了一年一度的校招員工週年慶，活動上透露：今年校招規模計劃500人以上，比去年更多。全行業都在收縮，嵐圖在逆勢發offer。

500+人是什麼水平？先看大盤。2026屆校招，東風集團釋放2600多個崗位，嵐圖汽車獨佔500+，足以證明它在整個集團中的重要地位。從另一個角度看，按每千名員工補充的校招人數算，嵐圖一年約53人，是行業頭部水平的近兩倍。

車企招人這本帳，從來比的不是誰招得多，是誰在收縮期還敢招。要知道，2026年全球22家汽車及運輸企業累計裁員19.8萬人，大眾一家就官宣裁掉10萬人，佔員工總數15%；德國汽車行業的招聘崗位，一年少了20%。而嵐圖這一年，員工從7100人漲到9500多人，增幅超30%，目前招聘平台上還有660多個崗位掛著。

但發offer只是第一步，怎麼留人、怎麼養人，是另一本帳。

嵐圖給應屆生畫了一條清晰的成長線：入職第一週，集訓；第一個月，下工廠見習；第二個月，跨部門輪崗；第三到六個月，行業資深專家一對一帶教，定制成長計劃。目標是半年「轉身」，三年「成材」。

生活這本帳，公司替校招生算得更細：吃，有餐補、有員工食堂；住，有員工宿舍；行，有通勤車、有擺渡車；健康，有健身房、有健康小屋；還有羽毛球賽、騎行賽，以及每年一場的音樂節、劇遊、生日會——所謂「週年慶」，就是給應屆生過的入職生日。

對於更高端的人才，「追光計劃」面向全球博士開放，每年15萬元專項補貼，項目獎、專利獎上不封頂。今年，嵐圖還與同濟大學等17所高校建立合作，設立院士工作站，解決技術源頭問題。校招解決人才梯隊問題，培養體系解決成長路徑問題，三件事的目的都是希望把汽車人才留在嵐圖，成為新一代汽車產業發展的源動力。

招這麼多人，去幹什麼？答案就在嵐圖今年的產品表裡。四款新車連發，車型從轎跑SUV延伸到旗艦MPV全覆蓋。

泰山Ultra以45.99萬元上市，是國內第一批把L3級架構做成量產的車型；泰山X8下探到28.29萬元起，搭載華為乾崑智駕四激光雷達方案，32顆傳感器構建全向融合感知，座艙首發鴻蒙5.2、標配三腔空懸，預售30天訂單破5萬，超93%用戶選擇高配；追光S全系搭載四激光雷達，把高階智駕做成標配；旗艦MPV夢想家9瞄準50萬級市場，48小時小定破3萬台。

四款車從20萬覆蓋到50萬以上，標籤高度一致：智駕、座艙、底盤、算法。招聘崗位指向的正是這些方向——智能駕駛、智能座艙持續擴招，大模型算法、世界模型這類AI崗位需求明顯增多。產品推著能力走，能力再撐起下一輪產品，這個正循環，缺人轉不動。

人才是第一資源，但真正做到的，是那些在行業下行期，依然把應屆生當「核心人才資產」、而不是「週期性人力成本」的企業。

當一些車企選擇收縮過冬，嵐圖選擇用500多個offer，為智能化未來下注。這既是態度，也是最實在的佈局。對年輕人來說，最好的安全感，是有人在行業最冷的時候，為你留著一扇門。