前幾天看到了特斯拉降價促銷的消息，難道特斯拉也感到國內車市壓力大了？

至截圖之時止，特斯拉官方微博仍然置頂這條內容：Model 3全系現車現金激勵5千元；Model Y全系現車 現金激勵10,000元；

還有5年0息+8千車漆選裝權益+三種特享充電權益任選其一；

其中Model 3部分車型還可享受8千保險補貼；

我們先來看Model 3各項權益，5千現金激勵+8千保險補貼=1.3萬元；

按照官博配圖給出的「享受所有政策優惠後，Model 3售價22.25萬元起」和「首付7.99萬元」粗略計算，貸款金額約14.25萬元；計算「低至2377元的月供」×12×5=14.262萬元，由這兩組數據來看5年0息確實很給力。

如果您對這一點有疑問的話，不妨以白條和花唄的12期分期利率(年息約4%左右)計算一下5年要還多少利息就知道了。

另外車漆選裝以前也是真金白銀要錢的，價值8千，充電權益麼，因為出行成本比較低，就算忽略不計，特斯拉這次促銷也算是下血本了。

為什麼？

帶著這個疑問，筆者點開某車垂網站發布的國內車市汽車銷量榜，8月Model 3月銷量20787台，就這個價位來說算是相當不錯的成績了；

因為小米SU7 8月銷量也只有16518台；

不過當時筆者順手點開了近半年銷量趨勢發現，Model 3銷量曲線有點詭異，7月銷量2091台，這是真的嗎？這應該嗎？

另外，4月Model 3銷量也低到離譜，2966台，是不是某車垂網站給出的銷量數據出錯了，這是筆者看到這個銷量數據時的第一反應，查詢了其他網絡資訊之後，筆者確認了這兩個月的數據沒錯。

另外，我們來看Model Y的銷量趨勢曲線和Model 3的銷量曲線在4月和7月都算跌至谷底，難道這是特斯拉有意而為之？

有些博主認為，每季度初特斯拉工廠生產以供給出口為主，到了季度末才會保障國內市場，雖然根據兩款車型的銷量曲線確實有這種嫌疑，但筆者認為月銷不到3千台的數據如果說是「有意調控」還是有點太誇張了。

因為Model Y的4月銷量為22990台，7月銷量25158台，就算「跌至谷底」這樣的銷量數據才符合特斯拉的實力啊。

月銷不到3千台，這太不應該了！

您認為這是特斯拉的「有意調控」麼？

不過驗證這一點也簡單，我們等著看看10月銷量數據就好！

【Model 3值不值得選？】

可能有很多消費者關心這個問題，即便以22.25萬元價格計算，就國內車市純電轎車細分市場來說，Model 3的產品實力和性價比表現其實算不上出色。

筆者認為特斯拉的熱銷和「燃油車時代合資車熱銷沒有什麼區別」，不過當年的燃油車時代合資車和國產車對比，合資車可能多少確實有點優勢，但在新能源汽車時代的當下，國產純電汽車的實力和綜合表現並不比特斯拉弱，而且性價比表現還更有優勢。

因此筆者認為，特斯拉的熱銷應該算是「品牌崇拜」多一點，您不信我們就分析一下想想再說。

我們以25.95萬元的Model 3長續航後輪驅動版為例，上圖中紅色價格為某車垂網站給出的店端參考售價，漢L EV 小米SU7和小鵬P7價格都略有優勢；

我們再以車長和軸距尺寸定級別，某車垂網站給出的信息顯示：

Model 3為中型車，另外三款車型均為中大型車，所以結合級別和價格兩個維度來說，另外三款國產中大型純電轎車性價比表現更好，您說對不對？

網絡流傳很多特斯拉的產品力優勢，續航長、續航達成率相對更高，但這些聲音中從來不會指出幾款車輛的級別差異、整備質量差異，還有輪胎規格、輪胎壓力差異等事關能耗的因素。

上圖中，Model 3整備質量僅1760kg；

漢L EV整備質量相對重了523kg

小米SU7整備質量相對重了420kg；

小鵬P7整備質量相對重了428kg；

如果以中等身材的消費者體重75kg計算，這三輛車至少相當於拉著5個多中等身材的成年人，您說這會帶來能耗方面的差異麼？

換算成續航和續航達成率來說，您認為整備質量差異高達400-500kg會不會影響這兩項指標呢？

可能看到這裡又會出現一種聲音：輕量化也是一種技術優勢！

筆者並不否認這一點，但車輛級別更高，且添加更豐富的功能配置，必然會帶來整備質量的上升，同樣價格您願不願意買到更豐富的功能配置呢？而且20多萬價位的國產純電轎車的功能配置可用性、易用性和耐用性都不錯了。

我們再來看上圖中四款車型的另外幾項指標：

零百加速——Model 3為5.2秒；漢L EV為5.5秒，小米SU7為5.7秒，小鵬P7四驅為3.7秒；

輪胎規格——Model 3為 235/45R18；漢L EV為245/45R19，小米SU7前車輪245/45R19，後輪為265/45R19，小鵬P7四驅前輪為245/45R20，後輪為275/40R20；

如果您稍微懂一點汽車基礎技術知識的話，您認為更寬的輪胎會不會增加能耗，影響加速表現呢？

筆者查詢了某車垂網站四款車型的輪胎氣壓標識實拍圖，其中小米SU7為後驅標準版的實拍圖，該網站後驅Pro版的實拍圖中沒有發現該圖，所以借用後驅標準版的實拍，僅供各位車友做個參考。

Model 3標註很聰明，5人乘坐胎壓為290kPa，如果乘坐5人就視同滿載，所以我們可以認為290kPa為滿載胎壓，也就是說，如果您平常就1個人乘坐感覺因為胎壓太高有點顛的話，適當調低一點輪胎氣壓可能沒事；

漢L EV胎壓為270kPa，沒有註明到底是滿載還是標準裝載，但同樣可以視同為「滿載胎壓」，如果平常1人乘坐感覺胎壓太高到顛，可能適當調低一點點胎壓也沒事；

小米SU7後驅標準版3人乘坐+1個行李箱為2.9bar，5人乘坐+3個行李箱同樣為2.9bar；

小鵬P7輪胎氣壓標識最為詳細，空載270kPa，滿載290kPa，經濟胎壓同樣為290kPa；

也就是說，比亞迪工程師認為胎壓270kPa就能滿足空載和滿載；小鵬工程師認為270kPa為標準胎壓，滿載或經濟胎壓為290kPa；

從胎壓數據來說，大家認為這四家車廠的工程師哪家更專業一點？

那麼問題來了，您認為胎壓高低和續航、續航達成率有關係麼？

我們再來看看電驅輸出方面，電驅輸出功率Model 3的最小，您認為電驅輸出功率和能耗高低有關係麼？

動力電池方面，我們還是看容量吧，因為這意味著「成本差異」，如果車輛售價接近，您說哪款車型的利潤更高呢？

筆者首先給能堅持看到這裡的車友點個讚，起碼諸位想過了解問題，解決問題。

那麼整備質量更輕+輪胎更窄+胎壓更高+電驅輸出功率更小，帶來續航更長、續航達成率更高，這算「技術優勢」麼？

筆者認為，這算「硬件優勢」，您認為呢？

功能配置方面，我們不比了，以上表格中羅列的三款國產純電中大型轎車的功能配置豐富程度一定更有優勢，無論是智艙、智駕，還是便利舒適配置都如是，如果您對這一點有疑問，不妨自行對比吧。

因此，筆者認為持有20萬+購車預算，想選一輛純電轎車，Model 3並不是最優選擇，如果站在業內人員角度，筆者不會給親近的人推薦Model 3的，因為結合產品力、性價比表現來說並不值得，不知道您是否支持這種說法呢？

所以，筆者才說：特斯拉的熱銷和「燃油車時代合資車熱銷沒有什麼區別」，應該算是「品牌崇拜」多一點，不知道現在您是否認同筆者這種觀點呢？

綜述：

結合以上幾款車型的產品力分析，加上國內車市的競爭激烈程度，特斯拉9月啟動「以價換量」是情理之中。

現在動力電池成本又進一步降低了嗎？

現在芯片成本又進一步降低了嗎？

現在內存成本又進一步降低了嗎？

並沒有，所以「因為成本降低了就降價回饋客戶」的說法也有點站不住腳，筆者認為9月啟動「以價換量」還是向市場的妥協，您認為呢？

畢竟對於部分有著品牌崇拜的車友來說，7.99萬的首付，月供2377元，5年內工作穩定基本沒有任何壓力了，還能選個自己喜歡的顏色，頭年保險也不用自己掏錢了，何樂而不為呢？

Model 3 8月銷量已經高達20787台了，9月又開啟這麼給力的以價換量政策，看看9月銷量能跑到多高吧。

還有我們等待10月的銷量，看看Model 3會不會重蹈4月/7月銷量谷底，就知道這種玩兒法是不是「有意調控」了。

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