長城H10算是一炮而紅，2026年8月銷量放榜，10178輛，這個銷量數據可能會加快推動長城全面電混化的腳步，這不僅僅是長城一家的出路，對於其他還在堅持生產純燃油車的車企來說，如果不能在純電市場和造車新勢力一較高下的話，那麼全面電混化則是它們的唯一出路。

目前某車垂網站給出的銷量榜還查不到「長城」名下的銷量數據，長城H10被歸類到「哈弗」名下，如上圖所示，長城H10的熱銷對應的是哈弗H9的滯銷，同時側面預示著買得起哈弗H9這個級別車型的消費群體可能也在乎油耗，所以長城H10推出還是晚了，當第一代Hi4推出後，長城就應該「全面電混化」，其他還在生產燃油車型的車企也一樣，他們在戰略眼光方面，的確不如比亞迪，早在2022年3月，比亞迪就停產了純燃油車哦！

我們再來看看坦克8月銷量，Hi4-T版本銷量同樣比燃油車型更好，但不知道為什麼Hi4-Z版本的車輛未單獨列出，或者也歸類到Hi4-T名下了。

筆者早就說過推出柴油版沒有意義，純燃油車已經沒有未來了，因為即便有叫好的消費者，他們也只是汽車消費者當中的小眾群體-硬派越野愛好者，他們的確因為燃油車整備質量更輕，車輛改裝潛力更大，應對更為苛刻的路況更在行，但作為商家來說，要不要照顧這麼小的市場需求呢？這是長城需要考慮的問題。

所以，長城H10以Hi4電混系統拿下更多銷量，筆者並不覺得奇怪。

我們以2026款哈弗H9為例，2.0T汽油發動機+8擋手自一體變速器，帶來的WLTC綜合油耗是10.7L/100km，但如果日常城區代步通勤，這個油耗數據能打住嗎？開過同級別2.0T車型的車友想必深有體會。

柴油版本雖然油耗稍微低點，但沒必要說了，因為太小眾了。

我們再來看長城H10，WLTC饋電油耗6.6-6.7L/100km，WLTC純電續航里程176-180km，30%-80%高效充電區間補能耗時15分鐘，即便用商充合到1.7元/度，其出行成本也要比汽油版哈弗H9低太多了，長城H10的銷量就反映出了持有20多萬購車預算的目標客群真正的用車需求。

【動力傳統】

我們再來看看長城H10搭載的這套Hi4電混系統，零百加速4.9秒，內燃機再強在電驅時代也算沒落了，根本沒法比。

長城H10搭載了型號為GW4B15E的1.5T缸內直噴發動機，壓縮比12.4:1，最大功率123kW/5500-6000rpm，最大扭矩243N·m/1500-4000rpm，適用92號汽油。

發動機技術包括米勒循環、低壓廢氣再循環等，發動機熱效率為41.5%，雖然技術特點和數據都不算出彩，但在電驅時代，這些都不重要了。

長城H10採用了前後雙電機四驅系統，電動機總功率320kW，總扭矩482N·m，加上這台1.5T發動機，這套混動系統綜合功率高達440kW，綜合扭矩為722N·m，所以即便搞成增程，發動機不參與驅動，這套雙電機四驅也能帶來不錯的加速表現了。

值得特別指出的是，長城H10搭載了4擋DHT，筆者認為這套混動系統還有升級空間，將來如果能變更為單擋DHT更好。

即便4擋DHT能帶來更好的高速巡航燃油經濟性表現，但搞長途穿越的用戶也是小眾群體，而多擋位帶來的系統結構複雜埋下將來故障風險更高，對於大多數城區代步的消費者來說值不值得呢？

【底盤懸掛】

筆者查詢了某車垂網站給出的配置表中並未註明「最小離地間隙」這項參數，不過官網給出了接近角/離去角/縱向通過角這三項參數，應付大多數輕野路況基本沒啥風險了。

不過我們從官網發布的相關視頻中發現(如上上圖所示)，動力電池可能還是採用了乘員艙下置方式，而且長城H10為承載式車身，它只是一輛「方盒子城市SUV」，所以當遭遇極為苛刻的越野路況時，一定要注意避免托底，以免損傷動力電池。

請記住，長城H10並不是哈弗H9的平替，這兩款車型定位不同。

懸掛系統方面，長城H10採用了前雙叉臂+後多連桿的四輪獨立懸架搭配，關於車輛駕控表現，筆者對長城家的調校實力有信心，感興趣的車友不妨抽時間親自試試就好。

長城H10整備質量5座版為2510kg，六座版為2570kg，所以制動系統方面也給配上了四輪通風盤。

輪胎規格全系均為255/60R20，並且還給到了全尺寸備胎，這一點還是不錯的，因為即便是應對輕野路況，有備胎比沒備胎也要踏實很多。

【輔助駕駛】

其實我們能從各款車型官網介紹中看出一輛車產品力的側重點，或者說該車型的廣宣營銷方向。

長城H10在介紹了車輛外觀內飾配色之後就羅列了「Coffee Pilot 3第三代輔助駕駛系統」，如果站在品牌/車型差異化營銷角度，這種跟隨潮流的產品力廣宣並不佔優勢。

因為某些車型主打智能輔助駕駛是因為產品其他方面優勢不足，所以某些品牌花了很大代價圍繞智能輔助駕駛展開營銷，以打動部分「懶惰消費者」，對於汽車行業業內人員來說，各家輔助駕駛水平差異真的很大嗎？多試駕幾輛車大家心知肚明。

不過類似長城這類傳統車企，例如長城H10的產品力優勢並不僅在於智能輔助駕駛啊，比如自家的電混系統，多年打造SUV的調校經驗，這些本來都可以排在智能輔助駕駛之前，但很可惜，筆者看到過很多款車型的廣宣方向已經被裹挾帶歪了，而這又會讓公眾認為「智能輔助駕駛很重要」，再多的投入不過是為人家做嫁衣而已，除非投入更大代價得到壓倒性優勢，但可惜的是很多車企並沒有看明白這一點。

智能輔助駕駛方面，長城H10全系標配激光雷達，支持多場景智慧泊車輔助，車位到車位多場景輔助駕駛，智慧化輔助駕駛體驗，大多數L2級別的輔助駕駛功能類似，一句話：行駛在路上車流較大的時候，自己小心看著點一般都沒啥事兒。

凡是網絡流傳的那種被輔助駕駛救回來的案例，一般是司機走神了，沒有提早預判風險，很多救回來的視頻留下了，其實還有很多沒救回來的也曾經發布過，一般會被相關方投訴下架，可是很多消費者還是偏聽偏信了，未來用車時，他們當中會有某些人為技術進階付出代價，這也是沒法完全避免的。

【智能座艙】

長城H10搭載了Coffee OS 3全新一代智慧空間系統，10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸2.5k中控屏，支持HUAWEI HiCar、Carlink，全系標配4G網絡，其實應該配上5G網絡就更好了。

車機功能方面，基本可以「跟現在的手機差不多」定義，另外為了照顧「大家庭方盒子新物種」的抬頭，長城H10全系標配17.3英寸3k後吸頂屏。

車載音響方面，除Hi4 Pro六座版搭載了15揚聲器音響外，其餘3個配置均為21揚聲器杜比全景聲車載音響，這一點也很奇怪，因為畢竟價格貴了2千塊，雖然多了三排座，但音響減配還是不能理解，哪怕定價再高2千把車載音響配置一致都好啊。

當然，這種配置設定，從品牌方角度可能也沒打算熱銷Pro版。

【主被動安全】

安全車身打造方面，這是長城的強項，再加上長城H10巨大的車身，日常交通環境中被動安全防護表現應該算不錯了。

長城H10車長5138/5299mm，車寬2050mm，車高1970mm，軸距3000mm，拋開第三排乘客，前後兩端的潰縮緩衝區足以為前兩排乘客帶來周到的防護了。

長城H10全系標配7氣囊，即前排雙氣囊、前排側氣囊、側氣簾+中央遠端氣囊，結合價位和車輛級別功能配置來說，這樣的氣囊配置也算合適了。

主動安全配置方面，長城H10配備了前碰預警、車道偏離預警、後碰預警、倒車車側預警、開門預警、前方交通穿行預警、前方交通穿行制動、主動剎車、併線輔助、車道保持、車道居中、主動式DMS疲勞駕駛監測、道路交通標識識別、信號燈識別等功能。

對於新司機來說，長城H10全系標配了前後角駐車雷達、360°全景影像、全速自適應巡航、城市領航、高快領航、自動泊車入位、循跡倒車、記憶泊車、上坡輔助等功能。

綜述：

就20萬出頭的價位來說，長城10性價比表現不錯，同時它也給一些合資品牌的SUV帶來了不小壓力，比如福特探險者、日產探陸、漢蘭達、途昂、攬巡之類車型，只有進一步降低出行成本才能吸引到更多客戶。

另外還有汽車鑑聞直播間還有部分車友諮詢，三排座是剛需，到底是選SUV，還是選MPV，如上圖所示，這是長城H10發布的官圖，前中後三排的空間表現就這樣了，級別相近，MPV的三排座空間表現應該會比SUV更好，如果經常舉家出行，MPV應該是更優選。

長城H10值不值得買？這個不是問題了，畢竟8月份已經有1萬+消費者用錢包投票了，並且就產品力來說，長城H10應該可以用超值定義。

期待長城盡快實現全面電混化，徹底淘汰純燃油車，其他傳統車企也一樣，一定要把出行成本降下來，而且要大力發展HEV車型，還要把動力電池安裝在合適位置，目前乘員艙下置動力電池這種方式托底風險太高，這麼重要的零部件不該承擔這種風險，如果是採用小電池HEV車型，動力電池就有可能有更安全的位置安置了，您說對不對？

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