新能源商用車的滲透率正在快速攀升，但一個尷尬的現實始終存在，純電輕客在市區是「省油利器」，一上高速就成了「電動爹」。 物流老闆們面臨的選擇從來不是「油或電」，而是「省錢但跑不遠」與「跑得遠但燒錢」之間的兩難。

五菱給出的答案，揚光Pro增程版一口價10.48萬元。

這台車不跟你聊自動駕駛，也不跟你炫智能座艙，它的邏輯極其樸素：把燃油車的續航和電動車的成本，同時裝進一台9方級的大輕客裡。

850km綜合續航，消滅「不敢接的單」

跨城貨運最大的痛點是什麼？不是車不好，是續航撐不住、充電等不起。

五菱揚光Pro增程版搭載靈犀增程混動系統，配備行業首款1.5T直噴增程發動機，熱效率39.3%，最大功率105kW。配合31.9kW·h神煉電池與55L大油箱，CLTC純電續航150km，滿油滿電綜合續航達到850km。

這個數字的意義很直接。從鄭州到洛陽、從上海到合肥，一趟直達，中途不需要下服務區找充電樁，也不需要擔心節假日高速排隊充電耽誤送貨。增程模式下，發動機不直接驅動車輪，始終工作在高效區間發電，由電機驅動車輛。這意味著無論電池電量高低，動力輸出始終保持一致，不會出現「有電一條龍、沒電一條蟲」的尷尬。

每公里兩毛六，算清一筆經濟帳

對城配從業者來說，省到就是賺到。五菱在這台車上做的最紮實的工作，就是把帳算到了極致。

純電模式下，每公里行駛成本低至1毛錢；增程模式下，每公里約5毛錢。按日均行駛200km、月出勤28天計算，綜合每公里成本僅0.26元，日均成本52.6元，月總成本約1472元。對比同等級燃油輕客，每月可節省1887元，一年下來省出2萬多元。

這還不算路權紅利。全國270多個地級以上城市對新能源輕客不再限行，佔比達80.5%。燃油輕客進城受限，而揚光Pro增程版掛著綠牌，市區不限行、高峰可通行，接單半徑從城市拓展到跨城。

此外，新車標配2C快充，SOC 30%至80%僅需15分鐘。中午吃頓飯的功夫，純電續航就能補回來，下午繼續用最便宜的「1毛錢模式」跑市區，運營節奏無縫銜接。

9方大空間，專為拉貨而生

增程系統沒有侵佔貨箱空間，9方級方正大空間，大件重件隨意裝。2170mm車高精準適配市區2.2米限高地庫，批發市場、小區地下車庫進出無阻。

後置後驅佈局，電機功率110kW、峰值扭矩280N·m，滿載爬坡從容有力。大尺寸輪胎單胎承重1285kg，後懸5片高承載力板簧，高強度籠式車身車架高強度鋼佔比68.95%。長期拉重貨依然穩定可靠，不是「樣子貨」，是實打實的生產工具。

一句話總結：

它不是什麼顛覆性的技術革命，但它是目前城配物流市場裡，把「省錢、能跑、能裝」三者平衡得最好的那個選項。五菱揚光家族累計銷量已近17萬輛，連續29個月蟬聯新能源輕客銷冠。揚光Pro增程版的到來，補齊了揚光家族從市區到跨城的全場景覆蓋——純電版守城、增程版攻城，雙輪驅動，專治各種「不敢跑」。