一般認為，10萬公里是一輛車從「青年」走到「中年」的分水嶺，必須做一次大保養，覆蓋機油三濾、輪胎皮帶鏈條檢查、底盤系統維護，乃至電瓶、火花塞和噴油嘴等部件。經過長時間的用車考驗，車輛的品質可靠性、用車及維修成本乃至售後等塑造出了車企的口碑。在經歷了大浪淘沙後屹立不倒的車企，真正詮釋了一句老話——路遙知馬力，日久見真「芯」。
5月16日，長安福特開啟了一場「開不壞的大馬力E混動」的直播，邀請真實車主回杭州工廠，將車輛扎實的製造功底、領先大馬力E混動技術以及福特銳界L混動版的整車耐用品質實時直觀展示給消費者。
保養之外無維修、動力強勁還省油，10萬公里車主分享銳界L硬實力
直播活動中，福特銳界L混動版的資深車主格叔分享了他的十萬公里用車故事。作為一個自駕愛好者，他曾駕駛這款車走遍大陸所有省份。他對銳界L混動版的性能和操控十分滿意，比如在海拔3000米的青藏高原上，這款車的動力表現也沒有出現衰減情況，7.1秒的百公里加速依然穩定輸出。扎實的底盤懸架也保證了在複雜路況的穩定性，給了他很大的信心和安全感。
格叔現場更是算了一筆賬，10萬公里路程，122次累計加油記錄，92號汽油共加註7662.19升，總油費58461.97元。通過計算可以得知，福特銳界L混動版實測平均百公里油耗僅7.66升，單次最低油耗更達到6.1升/百公里，折合每公里油費不足5毛9。要知道，福特銳界L混動版是一款車長5米的中大型SUV，車主格叔行駛的路況也十分複雜，這些數據讓「福特油耗高」的認知偏見不攻自破，展示出強悍的「強動力、低油耗」的產品特性。
此外，還有兩位車主現身說法，一位是福特銳界老車主和1萬公里福特銳界L混動版車主，還曾因雪天幫助山東貨車司機開車下山，有「重慶好人」之稱的張林聰，以及4萬公里福特銳界L混動版車主何子軒。在他們的分享中，有一點是共通的，那就是銳界L混動版的平均百公里油耗都在7L以內，並高度認可了這款車的出行用車的體驗，就是靠譜！
工程師高能解讀，福特銳界L硬核不止於大馬力E混動
銳界L混動版的高能表現，源於福特技術上的深耕與沉澱。長安福特動力系統工程師胡工深入淺出地講解了混動版大馬力E混動系統的產品力。首先這套系統是採用了源自「沃德十佳發動機」系列的2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機，擁有202kW的功率與405N·m的峰值扭矩，再加上140kW的高速扁線油冷雙電機，7.1秒的零百加速性能輕鬆拿捏。
其次，得益於先進的動力分流技術，整車控制系統VCU能夠實時監控並計算最佳動力輸出模式，從而兼具強性能與低能耗，WLTC工況下百公里油耗6.31L，單箱油續航里程可達1188公里。
最後是可靠性方面，胡工表示，動力分流混動技術是汽車行業的重要技術路線，已擁有近30年的成熟市場應用，可靠性和實用性已經得到市場充分驗證。此外，該技術還有明顯的優勢，就是使福特大馬力E混動車型既避免了傳統燃油車的渦輪遲滯和後段動力不足的問題，又克服了普通插混和增程式電動車高速乏力的短板，駕乘體驗更暢快。
直播現場，福特官方還對一台已經行駛了20萬公里的福特銳界L混動版進行了性能測試。車輛不僅空調和車機系統運行正常且響應迅速，變速箱平順依舊，底盤和車身結構也緊緻無異響，百公里加速實測結果為7.42秒，關鍵性能指標甚至持平1萬公里新車，特銳界L混動版動力系統的穩定性和整車製造的耐久品質可見一斑。
在這場直播中，福特銳界L混動版的硬核品質和動力內核被一一呈現，無論是高里程還是複雜路況，車輛品質穩定耐久，動力依然澎湃，「開不壞的大馬力E混動」實至名歸，更是折射出了長安堅守的「長期主義」。如果你想買一輛擁有扎實品質與可靠混動系統的車輛，那麼銳界L混動版就是不錯的選擇，歷久彌新品質如一，經過市場考驗的車型幾乎不會出錯。
